Räknare för växelförhållande
Utväxlingsförhållande, utgångshastighet och vridmoment – enkel eller sammansatt, med väghastighet.
Resultatuppdatering när du skriver.
Om denna miniräknare
En växelförhållande jämför tänderna på drivet (utgång) växeln: förhållandet = drivet / körning. Det är den grundläggande kompromissen av växeln – ett förhållande över 1 är en minskning som vänder uteffekten långsammare men multiplies vridmoment, medan ett förhållande under 1 är en överväxel som snurrar snabbare men med mindre vridmoment. Konkret, uteffekt RPM = input RPM på vridmoment och uteffekt vridmoment = input vridmoment × förhållande, så varvtal och vridmoment alltid flytta i motsatta riktningar (till skillnad friktionsförluster), hålla effekten ungefär konstant. Som ett verkad exempel, en 10-tand drivväxel meshing med en 35-tand driven växel ger en kvot på 35 / 10 = 3.5:1. Mata det 1000 rpm och 20 N·m och uteffekten vänder på 1000 / 3,5 och 286 rpm men ger 20 × 3,5 = 70 N·m. För en sammansatt växel tåg, lägga till ett andra par under avancerade alternativ och den totala förhållandet är produkten av de två stegen – a 3:1 steg matar en 2:1 totalt. Ange en däckdiameter och slutväxeln växeln och strömförsörjningskraft också strömförsörjningskraft och strömförsörjningskrafts strömförsörjning
Vanliga frågor
Hur beräknas utväxlingsförhållandet?
Dela ut antalet tänder på drivet växel med numret på drivväxeln. En 35-tand driven växel på en 10-tands förare är 35 / 10 = 3.5:1.
Hur påverkar utväxlingsförhållandet varvtal och vridmoment?
Ett reduktionsförhållande på 3,5:1 vrider uteffekten 3,5 gånger långsammare än ineffekten men multiplicerar vridmomentet med 3,5, utan att ta hänsyn till friktionsförluster.
Vad är ett sammansatt växelförhållande?
När två växelpar är i serie, är det totala förhållandet produkten av de två: a 3:1 steg matning ett 2:1 steg ger 6:1 total minskning.
Vad är skillnaden mellan en reduktion och en överväxel?
En reduktionsgrad är större än 1: den sänker uteffekten och multiplicerar vridmomentet, bra för klättring och startbelastningar. En överväxel är mindre än 1: den snabbar upp uteffekten men minskar vridmomentet, bra för effektiv marschfart.
Skapar växeldragning fri kraft?
Nej. Växeln byter varvtal mot vridmoment, inte tvärtom — utgångseffekten kan aldrig överstiga ingångseffekten, och verkliga växlar förlorar några procent till friktion. Om vridmomentet går upp med 3,5×, sjunker hastigheten med samma faktor så effekten förblir ungefär densamma.
Hur fungerar räknaren ut väghastighet?
Från hjulvarvtalet (ingångsvarvtalet på totalförhållandet på slutdriften) och däckets omkrets (π × diameter). Ange en däckdiameter i tum och ett slutdriftsförhållande och den returnerar hastigheten i både mph och km/h.
Vilken växel är det som kör?
Drivväxeln (eller inväxeln) är den som är ansluten till kraftkällan – motorn eller pedalsidan. Drivväxeln (utmatningsväxeln) är på lastsidan. Byte vilket är att vända förhållandet, vilket gör att en minskning till en överväxel.
API — använd denna kalkylator från kod
Ring denna kalkylator som en gratis JSON endpoint — ingen nyckel krävs. Skicka fältvärdena nedan som frågeparametrar eller JSON. Läs hela API-dokumenten →
Slutpunkt
GET https://calculator.free/api/v1/gear-ratio/curl
curl "https://calculator.free/api/v1/gear-ratio/?driving=10&driven=35&rpm=1000"JavaScript fetch()
const r = await fetch(
"https://calculator.free/api/v1/gear-ratio/?" + new URLSearchParams({
"driving": "10",
"driven": "35",
"rpm": "1000"
}));
const data = await r.json();
console.log(data.results);Resultaten är uppskattningar endast för allmän vägledning, inte för ekonomisk, medicinsk eller skattemässig rådgivning.